Belgische Vrije Vlucht Federatie
De Glider Areas Saint-Hubert & La Roche zullen niet actief (beschikbaar) zijn gedurende de volgende tijdsslots (let op ! De aangegeven tijden zijn UTC, u moet +2 uur bijtellen voor lokale tijd)::
De Malmedy Glider Area wordt NIET gedeactiveerd, dus deze ruimte zal beschikbaar zijn voor zweefvliegtuigen.
De impact zal dus enkel betrekking hebben op de GA van Saint-Hubert en/of de GA van La Roche.
Tijdens de volgende slots zijn ze niet actief (!! let op!! De aangegeven tijden zijn UTC, u moet +2 uur bijtellen voor de lokale tijd):
Maandag 12/05
08.30 z – 10.00 z (dus 09.00 z – 10.00 z) alleen GA Saint-Hubert
13.45 z – 15.00 z bij GA Saint-Hubert & GA La Roche
Dinsdag 13/05
13.45 z – 15.00 z bij GA Saint-Hubert & GA La Roche
Woensdag 14/05
/
Donderdag 15/05
08.15 z – 09.30 z (dus 09.00 z – 09.30 z) op GA Saint-Hubert & GA La Roche
Vrijdag 16/05
12.15 z – 13.30 z in GA Saint-Hubert & GA La Roche
Maandag 19/05
12.30 z – 13.45 z op GA Saint-Hubert & GA La Roche
Geachte leden,
Wij contacteren u vandaag op verzoek van de “Icarus Club Ardennais”, beheerder van de parapente-vliegplaats van Létanne in de Franse Ardennen. Een bekende site die door velen van u wordt bezocht en waar we telkens warm verwelkomd worden. In het verleden werden daar ook reeds manches van de “BAPO” gehouden.
De voorzitter, de heer Jacques DEGLAIRE, nam contact met ons op om ons op de hoogte te brengen van de aanwezigheid van het vliegveld van Reims-Champagne, dat ten zuidoosten van Reims ligt, op enkele kilometers van de stad en precies in de as van de afstandsvluchten vanaf de vliegplaats.
Inderdaad, de club “Icarus Club Ardennais” heeft 2 jaar geleden, en dit jaar opnieuw, parapentevluchten in het vliegtuiglandingscircuit op het vliegveld moeten betreuren. De vluchten in kwestie waren vertrokken vanaf Létanne. Deze incidenten hebben nog geen gevolgen gehad, maar hebben wel geleid tot meldingen en opmerkingen van de luchtpolitie.
Deze incidenten houden vaak verband met een gebrek aan kennis van de aanwezigheid van het luchtvaartterrein en de daarmee samenhangende beperkingen. Dit vliegveld verwelkomt inderdaad enkele honderden vluchten per jaar, waaronder die van straalvliegtuigen. Het vliegveld heeft ook een AFIS-gebied.
De “VAC”-kaart in de onderstaande bijlage geeft aan dat de naderingscircuits zich TEN NOORDEN ervan bevinden. Daarnaast worden er vaak aerobatic- en parachute- activiteiten gehouden. Dit alles zou jullie, beste leden, moeten aanmoedigen om jullie vlucht nog zorgvuldiger voor te bereiden om te voorkomen dat je in dit gebied terechtkomt.
Elk jaar dat voorbij gaat, laat ons zien dat jullie steeds meer aandacht en respect hebben voor de omgeving waarin we vliegen, en de BVVF is jullie hiervoor dankbaar. Met dit in gedachten ben ik er zeker van dat jullie de nodige maatregelen zullen nemen. Jullie veiligheid en die van de gebruikers van het vliegveld staan op het spel, maar het gaat ook om het overleven van de vliegplaats van Létanne, waarin de leden van de plaatselijke club veel energie steken. Het is onze plicht om ervoor te zorgen dat wij als gasten de grootst mogelijke waakzaamheid betrachten.
We gaan er graag heen als de wind uit het oosten komt, laten we ervoor zorgen dat de vliegplaats blijft bestaan.
Ter informatie, Bertrand heeft een “BPC”-baken in het NOORDEN ervan geplaatst, verschoven van de directe as. Als je dit in je instrument invoert, kan je het gebied via het NOORDEN omzeilen. Je kunt natuurlijk ook kiezen voor een meer zuidelijke passage. Is dit baken ver genoeg naar het NOORDEN of niet ? We bespreken dit met Bertrand die, zoals we weten, veel belang hecht aan het respecteren van de wet- en regelgeving.
Als voorbeeld is hier een vergelijking van tracks, met enerzijds vluchten die de omweg maken via het NOORDEN en anderen niet.
Beste BVVF-leden,
Het DNF (afdeling Natuur en Bossen) vraagt te vermijden om met de auto tot aan de start van Marcourt te rijden. Geef de voorkeur aan het naar boven gaan via het (snelle) voetpad of te parkeren bij de ingang van het bos.
In periode van hoog gras mag men op de landing van Marcourt-zuid enkel nog landen langs de kant van de weg.
Zie plannen:
Info: La Roch’Ailes
De firma Finsterwalder heeft nog een veiligheidsnota gepubliceerd in combinatie met een verplichte aanpassing van de Paralock 3 parapente-karabijnhaak.
Veiligheidsmaatregel – retrofitten van de Paralock 3 door Finsterwalder
Volgens de specificaties van de fabrikant moeten alle Paralock 3 karabijnhaken worden uitgerust met lijnbeschermers. Zonder deze retrofit verliezen de karabijnhaken hun operationele goedkeuring. De karabijnhaak mag daarom pas worden gebruikt nadat deze is geretrofit. Deze aanpassing wordt gratis uitgevoerd door de fabrikant. Het verzendadres en verdere informatie vindt u in de veiligheidsnota:
Aanstaande zaterdag 3 mei vindt een bedevaart plaats in St-Thibaut. Als gevolg hiervan zijn de vliegplaatsen van Marcourt gesloten tot 13 uur. Het is verboden om er dan te vliegen of boven te parkeren. Dank u voor het respecteren van dit voorschrift in het belang van het behoud van onze goede nabuurschapsrelaties.
Info: La Roch’Ailes
Belangrijke informatie voor scholen, maar ook voor clubs en groepen die willen vliegen op de vliegplaatsen van Planfait en Montmin vindt u hier.
De huidige situatie is meer dan gespannen tussen de tandembedrijven, de scholen van de vallei van Annecy en het stadhuis. Controles zullen waarschijnlijk worden ingevoerd.
Zie ook het dossier van het stadhuis als een school meer dan 14 dagen per jaar op deze vliegplaatsen wil komen:
https://www.talloires-lac-annecy.com/fr/bouger/sports-aeriens/espace-pro
Volledig dossier Gemeente Talloires: AWS-DL-70385-PC Cahier des charges avril 2025
Info: Thierry Moreau
!!!!!!!! LET OP !!!!!!!
Zeer intense luchtmanoeuvres op 28-29-30 april.
GAA’s niet actief.
Niemand boven 4500 ft !
Het gaat over bijna de hele dag met een pauze tijdens de middag.
In de ochtend van 19.2.2025 vond een dodelijk parapente-ongeval plaats op de Oostenrijkse vliegplaats Bischling (Werfenweng, Salzburg). De piloot is tijdens de vlucht uit het onbeveiligde harnas gevallen en viel zijn dood tegemoet.
Weer en wind
Volgens getuigen onproblematische weersomstandigheden.
Verloop van het ongeval
Er zijn geen getuigen van het verloop van het ongeval. De piloot werd pas de volgende dag dood aangetroffen, niet ver onder de startplaats. Hij lag gescheiden van de parapente en het harnas, met de stuurlijnen in zijn handen.
Vlieguitrusting
De vlieguitrusting kon niet worden onderzocht, maar er was fotodocumentatie.
Parapente
Geen aanwijzingen dat de parapente heeft bijgedragen aan het verloop van het ongeval.
Noodparachute
Zat in de harnascontainer, werd niet geactiveerd.
Harnas
Het Niviuk Arrow P -harnas werd gevonden met een ontgrendeld gordelsysteem (been- en voorgordel). De beenzak was echter gesloten. Bij dit type harnas is het noodzakelijk om met het rechterbeen in de gesloten beenriem van het Getup gordelsysteem te stappen (afbeelding 1).
Het systeem wordt vervolgens gesloten en vastgezet met een gesp (klem-lusverbinding) op de voorste riem (afbeelding 2, rode cirkel). Vervolgens wordt de beenzak gesloten met twee kogelsluitingen (afbeelding 3).
Afbeelding 1: Instappen in de gesloten rechter beenlus (foto: YouTube)
Afbeelding 2: De klem-lusverbinding sluit op de voorste riem en zekert het gordelsysteem (foto: YouTube)
Afbeelding 3: Sluiting van de beenzak (foto: YouTube)
Verloop van het ongeval
De piloot sloeg de procedures in afbeelding 1 en 2 over en sloot alleen de beenzak zoals weergegeven in afbeelding 3. Als gevolg hiervan zat hij volledig onbeveiligd in het harnas en gleed er vervolgens na een korte vlucht uit. De waarnemingen en verwondingen laten geen twijfel bestaan over deze opeenvolging van gebeurtenissen.
Menselijke factoren
Een getuige had opgemerkt dat de piloot een eerste startpoging had afgebroken. Het was niet mogelijk om te verduidelijken of het harnas al bij deze eerste startpoging of pas bij de definitieve start ontgrendeld was. Uit ongevallen in het verleden is bekend dat er in deze situatie een verhoogd risico bestaat dat men vergeet de riemgespen te controleren bij het opnieuw starten. Waarom? Bij herstarten na het afbreken van een start of na een mislukte start is men over het algemeen vatbaarder voor fouten. Vaak wordt het harnas na een afgebroken start uitgedaan om de parapente weer neer te leggen. Of de piloot houdt het harnas aan, maar opent de gordels om de verplaatsing te vergemakkelijken. Omdat de piloot zijn controles al bij de eerste startpoging heeft uitgevoerd, worden deze onbewust als “klaar” afgevinkt en bij het weer opstijgen genegeerd of als niet nodig ervaren.
Technologie
Het gebruikte harnas heeft standaard geen extra beveiliging tegen er uit te vallen. Deze beveiliging voorkomt dat de piloot eruit valt, zelfs als de riemen open zijn en is standaard op de meeste harnassen. Als, zoals in het onderhavige geval, alleen de beenzak gesloten is, kan de piloot nog steeds het gevoelen hebben dat het gordelsysteem gesloten is. Bovendien wordt de visuele inspectie van de riemen bemoeilijkt door de gesloten beenzak.
In het onderhavige geval had de piloot het harnas geleend en was hij niet erg bekend met de bediening ervan.
Beveiliging
Harnassen met beenzakken en/of Frontcockpits zijn zeer gevoelig gebleken voor het vergeten te sluiten van de riemen. De afgelopen jaren zijn er verschillende dodelijke ongevallen geweest. Alleen harnassen zonder extra veiligheidsvoorzieningen werden getroffen. Dit was al het onderwerp van een veiligheidsadvies in de herfst van 2023.
Piloten moeten zich bewust zijn van de mentale mechanismen die ertoe leiden dat controles worden vergeten als ze al kort daarvoor zijn uitgevoerd. En houd je consequent aan de regel: “Geen start zonder startcontrole – nooit”.
Hints
– Harnassen die sinds februari 2025 type-getest zijn, moeten een extra bescherming tegen eruit vallen hebben (wijziging in de luchtwaardigheidseisen).
– Sommige fabrikanten bieden beveiligingen tegen eruit vallen aan voor montage achteraf.
Info: DHV
Oorsprong
Het idee voor deze uitdaging is gebaseerd op een droom die zo oud is als de wereld, van te vliegen…
Maar waar vliegen? Een grandioos objectief, een ver en moeilijk doel, dit is wat de mens doet dromen.
Welke parapentepiloot heeft zich niet voorgesteld om naar de uiteinden van de aarde te vliegen?
Dit is het idee dat in de hoofden van verschillende piloten ontkiemde toen de vliegplaats van Marcourt Sud werd geopend.
De Franse kust ligt op redelijke afstand (ongeveer 280 km voor het dichtstbijzijnde punt), bereikbaar door de lucht vanuit Marcourt als je de gecontroleerde luchtzones vermijdt, een heel mooi doel, daar zult u het mee eens zijn.
We nodigen u uit om deel te nemen aan dit moderne avontuur dat misschien een voorproefje is van een toekomst waarin de mens met de wind mee zal migreren om nieuwe horizonten te zien, nieuwe kennissen te maken, om te vliegen naar een grotere harmonie tussen de aarde en de mensen.
Reglement
De uitdaging staat open voor alle piloten, ongeacht hun nationaliteit. Het is essentieel om gezelligheid en wederzijdse hulp tussen piloten te bevorderen om in de geest van de challenge.
Je moet in orde zijn een aansprakelijkheidsverzekering voor de luchtvaart, in het bezit zijn van een Belgische XC-Pilotenbrevet of internationaal equivalent.
Je moet tussen 1 april en 1 oktober starten vanaf de startplaats van Marcourt (zuid of oost).
Je moet een GPS-track van de volledige vlucht kunnen voorleggen. Live tracking wordt aanbevolen, maar is niet verplicht.
Je moet een foto maken van de start op de dag van de poging en een foto (of film) van de landing (tijdens de vlucht, GoPro of iets anders).
Je mag alleen in toegelaten luchtvaartzones vliegen.
De winnaar van de prijs is de eerste piloot die vanaf de vliegplaats de Atlantische kust (het Engelse Kanaal) bereikt.
Inschrijving
Een storting van 5 € (voor de rest van het jaar) moet worden gestort op de rekening van de club Freedom ASBL met vermelding van de naam van de piloot met vermelding “Grand Prix Marcourt” op rekening nummer:
DE 27-732-0061617-73.
De dag voor de poging moet u een e-mail sturen naar het volgende adres: paraglidingvalley@skynet.be met vermelding van uw naam en vlieguitrusting.
De prijsuitreiking vindt plaats op 1 oktober 2025 in Marcourt, de details worden online vastgelegd op de website.
De prijs van 500 € wordt gegeven als een aankoopbon voor een parapente-uitrusting bij een Belgische distributeur. Het is mogelijk dat commerciële of niet-commerciële parapente-actoren zich zullen aansluiten bij deze prijs om deze nog aantrekkelijker te maken.
Een ranglijst van de vluchten van het jaar wordt op de challenge-website geplaatst.
Andere nuttige informatie vindt u op de website van de club “La Roch’Ailes”: www.Larochailes.be
Moge de beste winnen!
Info: Philippe Broers
De GAA’s zullen per NOTAM geactiveerd worden vanaf 1 april tot 30 september en NIET vroeger zoals vorig jaar !
Briefing GAA: Espace Aérien Belge_ VAV_2025_v9
Gedeeltelijke NL vertaling (door J. Solon – Illustraties in bovenstaand document): Briefing GAA 2025 – NL tekst
Info: Baudouin Litt (franstalige zweefvliegfederatie).