Belgische Vrije Vlucht Federatie
Aanstaande zaterdag 3 mei vindt een bedevaart plaats in St-Thibaut. Als gevolg hiervan zijn de vliegplaatsen van Marcourt gesloten tot 13 uur. Het is verboden om er dan te vliegen of boven te parkeren. Dank u voor het respecteren van dit voorschrift in het belang van het behoud van onze goede nabuurschapsrelaties.
Info: La Roch’Ailes
Belangrijke informatie voor scholen, maar ook voor clubs en groepen die willen vliegen op de vliegplaatsen van Planfait en Montmin vindt u hier.
De huidige situatie is meer dan gespannen tussen de tandembedrijven, de scholen van de vallei van Annecy en het stadhuis. Controles zullen waarschijnlijk worden ingevoerd.
Zie ook het dossier van het stadhuis als een school meer dan 14 dagen per jaar op deze vliegplaatsen wil komen:
https://www.talloires-lac-annecy.com/fr/bouger/sports-aeriens/espace-pro
Volledig dossier Gemeente Talloires: AWS-DL-70385-PC Cahier des charges avril 2025
Info: Thierry Moreau
!!!!!!!! LET OP !!!!!!!
Zeer intense luchtmanoeuvres op 28-29-30 april.
GAA’s niet actief.
Niemand boven 4500 ft !
Het gaat over bijna de hele dag met een pauze tijdens de middag.
In de ochtend van 19.2.2025 vond een dodelijk parapente-ongeval plaats op de Oostenrijkse vliegplaats Bischling (Werfenweng, Salzburg). De piloot is tijdens de vlucht uit het onbeveiligde harnas gevallen en viel zijn dood tegemoet.
Weer en wind
Volgens getuigen onproblematische weersomstandigheden.
Verloop van het ongeval
Er zijn geen getuigen van het verloop van het ongeval. De piloot werd pas de volgende dag dood aangetroffen, niet ver onder de startplaats. Hij lag gescheiden van de parapente en het harnas, met de stuurlijnen in zijn handen.
Vlieguitrusting
De vlieguitrusting kon niet worden onderzocht, maar er was fotodocumentatie.
Parapente
Geen aanwijzingen dat de parapente heeft bijgedragen aan het verloop van het ongeval.
Noodparachute
Zat in de harnascontainer, werd niet geactiveerd.
Harnas
Het Niviuk Arrow P -harnas werd gevonden met een ontgrendeld gordelsysteem (been- en voorgordel). De beenzak was echter gesloten. Bij dit type harnas is het noodzakelijk om met het rechterbeen in de gesloten beenriem van het Getup gordelsysteem te stappen (afbeelding 1).
Het systeem wordt vervolgens gesloten en vastgezet met een gesp (klem-lusverbinding) op de voorste riem (afbeelding 2, rode cirkel). Vervolgens wordt de beenzak gesloten met twee kogelsluitingen (afbeelding 3).
Afbeelding 1: Instappen in de gesloten rechter beenlus (foto: YouTube)
Afbeelding 2: De klem-lusverbinding sluit op de voorste riem en zekert het gordelsysteem (foto: YouTube)
Afbeelding 3: Sluiting van de beenzak (foto: YouTube)
Verloop van het ongeval
De piloot sloeg de procedures in afbeelding 1 en 2 over en sloot alleen de beenzak zoals weergegeven in afbeelding 3. Als gevolg hiervan zat hij volledig onbeveiligd in het harnas en gleed er vervolgens na een korte vlucht uit. De waarnemingen en verwondingen laten geen twijfel bestaan over deze opeenvolging van gebeurtenissen.
Menselijke factoren
Een getuige had opgemerkt dat de piloot een eerste startpoging had afgebroken. Het was niet mogelijk om te verduidelijken of het harnas al bij deze eerste startpoging of pas bij de definitieve start ontgrendeld was. Uit ongevallen in het verleden is bekend dat er in deze situatie een verhoogd risico bestaat dat men vergeet de riemgespen te controleren bij het opnieuw starten. Waarom? Bij herstarten na het afbreken van een start of na een mislukte start is men over het algemeen vatbaarder voor fouten. Vaak wordt het harnas na een afgebroken start uitgedaan om de parapente weer neer te leggen. Of de piloot houdt het harnas aan, maar opent de gordels om de verplaatsing te vergemakkelijken. Omdat de piloot zijn controles al bij de eerste startpoging heeft uitgevoerd, worden deze onbewust als “klaar” afgevinkt en bij het weer opstijgen genegeerd of als niet nodig ervaren.
Technologie
Het gebruikte harnas heeft standaard geen extra beveiliging tegen er uit te vallen. Deze beveiliging voorkomt dat de piloot eruit valt, zelfs als de riemen open zijn en is standaard op de meeste harnassen. Als, zoals in het onderhavige geval, alleen de beenzak gesloten is, kan de piloot nog steeds het gevoelen hebben dat het gordelsysteem gesloten is. Bovendien wordt de visuele inspectie van de riemen bemoeilijkt door de gesloten beenzak.
In het onderhavige geval had de piloot het harnas geleend en was hij niet erg bekend met de bediening ervan.
Beveiliging
Harnassen met beenzakken en/of Frontcockpits zijn zeer gevoelig gebleken voor het vergeten te sluiten van de riemen. De afgelopen jaren zijn er verschillende dodelijke ongevallen geweest. Alleen harnassen zonder extra veiligheidsvoorzieningen werden getroffen. Dit was al het onderwerp van een veiligheidsadvies in de herfst van 2023.
Piloten moeten zich bewust zijn van de mentale mechanismen die ertoe leiden dat controles worden vergeten als ze al kort daarvoor zijn uitgevoerd. En houd je consequent aan de regel: “Geen start zonder startcontrole – nooit”.
Hints
– Harnassen die sinds februari 2025 type-getest zijn, moeten een extra bescherming tegen eruit vallen hebben (wijziging in de luchtwaardigheidseisen).
– Sommige fabrikanten bieden beveiligingen tegen eruit vallen aan voor montage achteraf.
Info: DHV
Oorsprong
Het idee voor deze uitdaging is gebaseerd op een droom die zo oud is als de wereld, van te vliegen…
Maar waar vliegen? Een grandioos objectief, een ver en moeilijk doel, dit is wat de mens doet dromen.
Welke parapentepiloot heeft zich niet voorgesteld om naar de uiteinden van de aarde te vliegen?
Dit is het idee dat in de hoofden van verschillende piloten ontkiemde toen de vliegplaats van Marcourt Sud werd geopend.
De Franse kust ligt op redelijke afstand (ongeveer 280 km voor het dichtstbijzijnde punt), bereikbaar door de lucht vanuit Marcourt als je de gecontroleerde luchtzones vermijdt, een heel mooi doel, daar zult u het mee eens zijn.
We nodigen u uit om deel te nemen aan dit moderne avontuur dat misschien een voorproefje is van een toekomst waarin de mens met de wind mee zal migreren om nieuwe horizonten te zien, nieuwe kennissen te maken, om te vliegen naar een grotere harmonie tussen de aarde en de mensen.
Reglement
De uitdaging staat open voor alle piloten, ongeacht hun nationaliteit. Het is essentieel om gezelligheid en wederzijdse hulp tussen piloten te bevorderen om in de geest van de challenge.
Je moet in orde zijn een aansprakelijkheidsverzekering voor de luchtvaart, in het bezit zijn van een Belgische XC-Pilotenbrevet of internationaal equivalent.
Je moet tussen 1 april en 1 oktober starten vanaf de startplaats van Marcourt (zuid of oost).
Je moet een GPS-track van de volledige vlucht kunnen voorleggen. Live tracking wordt aanbevolen, maar is niet verplicht.
Je moet een foto maken van de start op de dag van de poging en een foto (of film) van de landing (tijdens de vlucht, GoPro of iets anders).
Je mag alleen in toegelaten luchtvaartzones vliegen.
De winnaar van de prijs is de eerste piloot die vanaf de vliegplaats de Atlantische kust (het Engelse Kanaal) bereikt.
Inschrijving
Een storting van 5 € (voor de rest van het jaar) moet worden gestort op de rekening van de club Freedom ASBL met vermelding van de naam van de piloot met vermelding “Grand Prix Marcourt” op rekening nummer:
DE 27-732-0061617-73.
De dag voor de poging moet u een e-mail sturen naar het volgende adres: paraglidingvalley@skynet.be met vermelding van uw naam en vlieguitrusting.
De prijsuitreiking vindt plaats op 1 oktober 2025 in Marcourt, de details worden online vastgelegd op de website.
De prijs van 500 € wordt gegeven als een aankoopbon voor een parapente-uitrusting bij een Belgische distributeur. Het is mogelijk dat commerciële of niet-commerciële parapente-actoren zich zullen aansluiten bij deze prijs om deze nog aantrekkelijker te maken.
Een ranglijst van de vluchten van het jaar wordt op de challenge-website geplaatst.
Andere nuttige informatie vindt u op de website van de club “La Roch’Ailes”: www.Larochailes.be
Moge de beste winnen!
Info: Philippe Broers
De GAA’s zullen per NOTAM geactiveerd worden vanaf 1 april tot 30 september en NIET vroeger zoals vorig jaar !
Briefing GAA: Espace Aérien Belge_ VAV_2025_v9
Gedeeltelijke NL vertaling (door J. Solon – Illustraties in bovenstaand document): Briefing GAA 2025 – NL tekst
Info: Baudouin Litt (franstalige zweefvliegfederatie).
Geachte leden,
Kleine verandering voor de 5de Belgische PL-Kampioenschappen:
Voor de 1e FAI open hebben we de datum van 18 en 19 oktober voorgesteld.
Meer info volgt.
Info: Thierry Moreau
Beste XC-piloot,
We hebben geweldig nieuws! De inschrijvingen voor FL276 editie 2025 gaan binnenkort van start. Mis dit unieke evenement in de Vogezen niet en maak je klaar voor een onvergetelijke week vol vliegvriendelijkheid, uitdagingen en avontuur!
Wat is FL276?
FL276 is dé kans om samen met andere gepassioneerde XC-piloten te vliegen. Geen competitie, maar een gezellig en leerzaam event. We werken samen met een lokale expert, Cyrille Marck, die de Vogezen op zijn duimpje kent. Elke dag krijg je een gedetailleerde meteo-briefing en, als de condities het toelaten, een uitgezette taak om jezelf te testen.
Voor wie?
Alle enthousiaste XC-piloten met:
Wanneer?
📅 Van 2 tot 9 augustus 2025
*Eerste vliegdag: zondag 3 augustus 2025
*Laatste vliegdag: vrijdag 8 augustus 2025
Waar?
🏕️ Schlossberg Camping, Kruth, Les Vosges, Frankrijk
Bij reservatie, gebruik code “GROUPE FL276”, zo zal men trachten ons bij mekaar te zetten.
Cyrille wie?
Cyrille Marck is een Franse parapentepiloot en instructeur, actief sinds 1995. Hij is voormalig Frans kampioen acro-parapente en heeft zijn expertise uitgebreid naar cross-country vliegen.
Daarnaast is Cyrille betrokken bij het Centre École Markstein, een in 1977 opgerichte Franse vliegschool gespecialiseerd in vrije vlucht. Als instructeur deelt hij zijn passie en ervaring met zowel beginners als gevorderde piloten. Hij runt ook de Rid’Air boutique aan de Aerotec.
Cyrille produceert ook educatieve en informatieve video’s over parapente, beschikbaar op zijn YouTube-kanaal.
Inschrijven?
📅 Start inschrijvingen: vrijdag 31 januari 2025 om 20:00 uur
💻 Via onze website: https://fl276.be
Kosten:
💶 270€ per deelnemer, volledig te betalen via overschrijving na registratie
De volgorde van betalingen bepaalt de voorrang. Zorg dat je betaling binnen 5 dagen na inschrijving op onze rekening staat, anders kom je op de reservelijst.
Reglementen & voorwaarden:
📜 Bekijk hier
Vertel het voort aan andere IPPI5-piloten en zorg dat je erbij bent! Wil je geen e-mails meer ontvangen, laat het ons weten via info@fl276.be.
We kijken ernaar uit je te zien in de Vogezen!
Met vriendelijke groet,
Het FL276-team
Leen, Fre, Peike, Karel, Korneel, William
U kan hem hier lezen: Fly! 128 NL
Prettige lectuur en vergeet niet uw lidgeld/verzekering(en) te storten voor 2025 !
Noteer alvast in je agenda :
Het vijfde BK Precisielandingen in 2025 is voorzien van 19 tot 21 april (WE van Paasmaandag)
De jachtdata van Rochefort zijn gekend.
Het gaat over 16 en 22 november 1 en 29 december.
We wachten nog op de data van de andere vliegplaatsen.
U kan deze data en de (meegedeelde) jachtdata van de andere vliegplaatsen terugvinden in de BVVF-kalender, die te vinden is op de hoofdpagina van de BVVF-website www.bvvf.be
Let op: de kalender herneemt enkel de dag van de jacht zelf en niet de dag ervoor wanneer je ook niet welkom bent in het bos.
Je kunt de jachtdata ook altijd bekijken op de website Accessibilité des territoires de chasse (wallonie.be) want er kunnen steeds dagen bijkomen die via affiches aan het binnenkomen van het bos aangekondigd worden.
Hier is ook de link naar de Google-agenda van de BVVF, waarmee degenen die het willen, deze kunnen koppelen aan hun persoonlijke Google-agenda:
of om deze te integreren op hun website (clubs) met de volgende invoeging:
<iframe src=”https://calendar.google.com/calendar/embed?src=ft573g9juhhc6mcfcei1f47ic8%40group.calendar.google.com&ctz=Europe%2FBrussels” style=”border: 0″ width=”800″ height=”600″ frameborder=”0″ scrolling=”no”></iframe>
We blijven u op de hoogte houden, maar u heeft nu de mogelijkheid om dit in realtime na te gaan op een eenvoudigere manier.